發(fā)生在2個(gè)月前的蘇伊士運(yùn)河堵船事件，對(duì)全球市場(chǎng)造成的“蝴蝶效應(yīng)”仍在繼續(xù)，本月以來，積壓的數(shù)百條大型遠(yuǎn)洋國(guó)際航行船舶相繼抵達(dá)目的港，也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象，上海港為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處于高位運(yùn)行。這也是2個(gè)月前的蘇伊士運(yùn)河大堵船產(chǎn)生的后續(xù)效應(yīng)。

盛東碼頭承擔(dān)了歐洲航線的船只靠港任務(wù)，該航線絕大部分都經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)歷世紀(jì)大堵船的貨輪陸續(xù)靠港，讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個(gè)小時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，現(xiàn)如今，要求24小時(shí)內(nèi)必須離港。

壓縮靠泊時(shí)間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補(bǔ)，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動(dòng)碼頭洋山四期，則通過數(shù)據(jù)跑路，用機(jī)器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗(yàn)通關(guān)達(dá)到最大效率。

這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會(huì)呈現(xiàn)"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現(xiàn)在則通過片區(qū)聯(lián)動(dòng)的方式，調(diào)整航線，紓解其他碼頭的壓力。

據(jù)洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長(zhǎng)約6.2%；集裝箱吞吐量達(dá)到190萬(wàn)多標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)超20%。進(jìn)入5月份，大船密集進(jìn)出港的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，日均靠船量達(dá)20余艘次。

數(shù)據(jù)顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往亞洲的東行航線，而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續(xù)返程，很快就將迎來第二波高峰。

目前，上海港各碼頭正在進(jìn)行人員調(diào)配、機(jī)械保養(yǎng)，場(chǎng)地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應(yīng)對(duì)下一步的靠港高峰做準(zhǔn)備。是否能夠盡快紓解船只、維護(hù)航運(yùn)秩序正常運(yùn)行，這不僅考驗(yàn)著上海港服務(wù)能級(jí)和輻射力，同時(shí)也是上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的應(yīng)有之義。

來源：看看新聞

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）